Con un presupuesto de ejecución de la obra de 16,7 millones de euros, Adif, la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias, ha licitado este martes la adaptación de las vías y los andenes de la futura Estación Intermodal de Ourense. Según Adif, "para los nuevos servicios de alta velocidad". Indica la Administradora ferroviaria que "las obras licitadas son independientes al desarrollo del proyecto de Estación Intermodal para la ciudad de Ourense".

Tan cierto es ello como que vías y andenes son la esencia de cualquier estación de ferrocarril y, en el caso de la de Ourense, la clave de haber sido Estación Intermodal de Galicia. Lo que Adif ha facilitado al respecto es un "anexo" con la sustancial de la obra a llevar a cabo en el plazo de 12 meses. Una vez adjudicados los trabajos, en un año estará claro cuánto de vías y andenes ha perdido o ganado la Estación de ferrocarril de esta ciudad y, si acaso, si se habrá esfumado su ámbito nodal (nodo de comunicaciones ferroviarias) que ha tenido hasta ahora. Esto es, textualmente, lo facilitado a los medios de comunicación este martes por la Administradora de Infraestruturas Ferroviarias en relación a la "adaptación de vías y andenes de la estación de Ourense para los nuevos servicios de alta velocidad". De entrada, 4 vías se eliminan totalmente y otras 2 de forma parcial.

Actuaciones en vías

• Corte parcial de las vías 1 y 3 actuales, para ejecutar la ampliación del andén principal. Como resultado, se formarán dos vías mango (vías muertas de corta longitud que sirven para apartar material rodante durante las maniobras) a cada uno de los lados del edificio de viajeros.
  
  
• Instalación de un bretelle (aparato de vía en forma de 'X') entre las vías 2 y 4, que permitirá ampliar su funcionalidad operando en ellas hasta tres composiciones de 200 m simultáneamente.
  
  
• Modificación de las vías contiguas al andén 2 por el lado Santiago. Permitirá conservar la funcionalidad actual de esta cabecera, es decir, la simultaneidad en las entradas y salidas a la estación de los trenes que circulan por las líneas Monforte-Vigo y Ourense-Santiago-A Coruña.
  
  
• Eliminación de vías mango 6, 8, 10A y 12 por la ampliación de los andenes 2 y 3.
  
  Modificación mínima de la cabecera lado Zamora para independizar los futuros servicios procedentes de Taboadela en ancho mixto, de forma que los trenes pasantes a Santiago/Vigo continúen en ancho convencional, mientras que los trenes en ancho estándar se alojen en los magos de las vías 1 y 3.
  
  
• Modificación mínima de la cabecera lado Monforte, de forma que el acceso a los talleres de Renfe Integria se realice a través de la misma, para no interferir con las circulaciones en ancho estándar del lado Zamora.
  
  
• Corte parcial de las vías 5 y 7.
  
  
• Eliminación parcial de las vías 9 y 11 para ejecutar un nuevo edificio de enclavamiento.
  

Actuaciones en andenes, paso inferior y marquesinas

• Unión de los andenes 1 y 2 en la zona central del edificio de viajeros. El nuevo espacio peatonal resultante se cubrirá con una nueva marquesina, permitiendo redistribuir el espacio actual para formación de filas de espera y control de accesos.
  
  
• Elevación del andén 1 en el lado Zamora hasta los 68 cm sobre la parte superior del carril y prolongación del mismo, para poder albergar composiciones de 200 m sobre la nueva vía 3 de ancho estándar.
  
  
• Prolongación del actual andén 2 por ambos extremos hasta una longitud total aproximada de 585 m, con capacidad para acoger 2 composiciones simples de 200 m gracias a la nueva bretelle instalada.
  
  
• Elevación del andén 3 a 68 cm y ensanche del mismo mediante la eliminación de la vía 10. Incluye el ensanche de la marquesina existente.
  
  
• Reubicación (ripado) de la vía 12
  
  
• Prolongación del andén 3 por ambos extremos, de forma análoga a la prolongación del andén 2, hasta conseguir una longitud útil aproximada de 505 m.
  
  
• Ejecución de nuevas salidas y pasos en los extremos de cada andén, mediante rampas, caminos pavimentados y pasos accesibles sobre vías, incluyendo todos los elementos adicionales necesarios para garantizar la evacuación en condiciones de seguridad.
  
  
• Ejecución de un nuevo ascensor para hacer accesible el andén 3. Implica la ocupación y cancelación de una de las 2 escaleras existentes de acceso a dicho andén desde el paso inferior.

Actuaciones en edificios

• Nuevo edificio técnico para alojar el nuevo enclavamiento electrónico, situado al oeste del edificio que actualmente aloja las oficinas de señalización, comunicaciones y taller, demoliendo previamente la cubierta adosada al mismo y ocupando el final de las vías 9, 11 y 13.
  
  
• Edificio de viajeros: retirada de todos los equipos del enclavamiento existente.