Casi 7 años después, el modelo de la Intermodal del AVE de Ourense difiere considerablemente de cómo el Concello de Ourense la había pensado en noviembre de 2010 y, como tal, propuesto entonces al Ministerio de Fomento y aceptada por el entonces ministro, José Blanco. No sólo la Intermodal sino también la llegada de las vías a ella. Para entonces ya no se consideraba el soterramiento de las vías y se había practicado una adaptación de la primera idea: soterrar los 500 metros de trazado ferroviario que hay entre los Talleres y la nueva Estación. Y entonces se cambiaba el término "soterrada" por "cubierta". Ourense debía tener una Intermodal cubierta, aunque no soterrada porque el AVE sólo llegaría bajo tierra a la Estación de A Ponte.

Era el cambio sustancial sobre el concepto inicial de la integración de la Alta Velocidad en la ciudad, y como tal se remitía a Fomento el martes, 16 de noviembre de 2010, una propuesta que el Gobierno de PSOE y BNG consideraban entonces "cerrada". Cuando al siguiente día, el miércoles, 17, se hacía pública, el alcalde socialista Francisco Rodríguez la calificaba como el resultado de "un AVE para a cidade e non unha cidade para o AVE", en una comparecencia en la que también estaban Isabel Pérez y Áurea Soto.

La propuesta era mucho más amplia que la Intermodal, y se sustanciaba en 8 grandes líneas de actuación:

• Construcción sobre las vías del edificio de la nueva Estación Intermodal, que integraría en un mismo espacio el tren y los autobuses, una gran plaza pública de 25.000 metros cuadrados;
  
  
• Un complejo de 800 viviendas, nuevos hoteles, áreas comerciales, servicios, equipamientos, zonas verdes, 2.500 plazas de aparcamientos personales y otro aparcamiento público para 960 vehículos;
  
  
• Reordenación urbana que abarcaría también el corredor ferroviario liberado y el ámbito de la Estación de San Francisco, donde se proponía 10.000 metros cuadrados de uso comercial y hotelero;
  
  
• Medio kilómetro (500 metros) de vías entre los Talleres de Renfe y la Estación Intermodal tendrían que ser soterrados aprovechando los desniveles de cota existentes, y generando así una nueva Plaza de la Estación;
  
  
• El eje de la Avenida de Marín y Eulogio Gómez Franqueira se transformaría en una gran arteria para articular y desarrollar la ordenación del conjunto, y dar paso a la Estación ya los aparcamientos;
  
  
• La Avenida Xesús Pousa se prolongaría hasta Río Arnoia sobre el sistema ferroviario y el espacio de vías; se abrirían nuevos viales al lado de la infraestructura para mejorar la movilidad en Peliquín;
  
  
• El Concello de Ourense proponía implantar en el antiguo trazado un nuevo corredor urbano hasta el Polígono de San Cibrao mediante un sistema de Transporte Guiado de Viajeros;
  
  
• El proyecto municipal establece, además, avances de integración urbana y ambiental en zonas como Seixalvo, Mende, Oira y Peliquín.

Lo que ha transcendido del acto de este viernes en relación al Proyecto ("propuesta", según Foster&Partners) de la Intermodal de Ourense se refiere más a los edificios que acogerán las estaciones de tren y autobuses que al resto de las infraestructuras. Pues, entre otras cosas, Adif indica que el proyecto constructivo de las vías no se ha redactado todavía, aunque da la sensación que está ya muy pensado y definido en su práctica totalidad, a tenor de la exposición de Tomás Mañas.

Lo que Adif y el Concello de Ourense han facilitado en relación a dicho proyecto, se sustancia en estas 7 líneas de actuación, que se transcriben íntegramente:

• Adaptación e ampliación do edificio de viaxeiros existente mediante un novo vestíbulo capaz de aloxar zonas de espera, comerciais e aquelas asociadas aos novos fluxos de viaxeiros, en óptimas condicións de confort e seguridade, permitindo a intermodalidad coa nova estación de autobuses.
  
  
• Construción de dúas novas plataformas e catro vías en ancho estándar para os novos servizos de alta velocidade, mantendo a praia de vías de ancho ibérico na súa localización actual. Coa nova configuración de vías conséguese a segregación dos tráficos, permitindo un mellor control e xestión dos mesmos. Isto facilita así mesmo a execución das obras por fases, mantendo en funcionamento a estación actual.
  
  
• Construción dunha nova pasarela elevada sobre vías en substitución do paso inferior existente. Esta pasarela contará con núcleos de comunicación vertical (fixas e ascensores) cumprindo con todos os requisitos en materia de accesibilidade.
  
  
• Execución dun novo aparcadoiro subterráneo baixo a praza da estación con capacidade para 300 prazas aproximadamente.
  
  
• Reordenación da praza da estación sobre o novo aparcadoiro subterráneo, incluíndo bolsa de taxis, zonas de parada momentánea (Kiss&ride), aparcadoiro de motos e bicicletas, etc.
  
  
• Desta forma defínese unha nova praza peonil cuberta na fronte da estación actual, que funciona como nodo intermodal e gran espazo público representativo, que conecta a estación de ferrocarril, a nova estación de autobuses, o novo aparcadoiro subterráneo e a nova pasarela peonil urbana entre os barrios de O Vinteún e A Ponte.
  
  
• Os problemas de permeabilidade solucionaranse mediante a execución da pasarela peonil xa mencionada, un novo viario e unha laxa sobre vías, que se integrará coa trama urbana creando novos espazos públicos e zonas axardinadas para goce da poboación.