Segun Fomento, "el nuevo enlace viene a recoger una antigua reivindicación del Ayuntamiento de Ourense de realizar una conexión directa con el centro de la ciudad desde la Autovía A-52, facilitando además una comunicación más fluida hacia el eje Monforte-Ponferrada (N-120) y hacia Santiago de Compostela (N-525)". El enlace es el tercero con la Autovía "Rías Baixas" de que dispone la ciudad, y se une a los de Eirasvedras y San Cibrao.
Según la descripción final de la obra que hace el Ministerio una vez completada, el acceso se inicia a la altura del Puente Ribeiriño y bajo el mismo, conectando mediante una glorieta con las calles existentes, Avda. Ribeira Sacra y la N-120, y finaliza en un enlace en la Autovía A-52 de tipología "trompeta", en la vaguada existente en las proximidades de Reza.
El nuevo tramo, desde la glorieta final hasta el enlace inicial con la A-52, discurre en sus primeros 200 m . sobre la N-120 para continuar en viaducto (Viaducto del Ribeiriño) paralelo a la ribera del río Miño. Posteriormente gira en dirección oeste para cruzar con el mismo viaducto sobre la carretera de Cortegada, continuando en trinchera entre los núcleos de Ervedelo y Fonte posibilitando que por un lado, los ramales en sentido Vigo crucen bajo el paso existente en Autovía A-52. Por otra parte, los ramales sentido Madrid se conectan mediante una estructura adyacente al viaducto de Ervedelo.
El viaducto de Ribeiriño que se ha construido, está formado por dos viaductos independientes de 12 vanos que alcanzan una longitud total de 417 m . entre ejes de apoyo en estribos.
El nuevo viaducto de Ervedelo construido paralelo al existente en Autovía A-52 conectando con ésta, alberga el ramal sentido Madrid-Ourense. La estructura es de cinco vanos con una longitud total de 145,42 m .
A fin de garantizar la estabilidad del talud existente sobre los ramales de entrada dirección Vigo hacia Ourense y el de salida Ourense a Madrid, Fomento asegura que "se ha dispuesto un túnel artificial de 100 m . de longitud".
El tramo cuenta con iluminación, tanto en el túnel como en la traza, barreras antirruido, dos pasos superiores y un paso inferior para vehículos. Además de la señalización ordinaria se ha dotado a la obra de sistemas de señalización de control de velocidad, que se activan con el tráfico y en situaciones de retención.
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